计算能力与马力:汽车行业未来的战斗

计算能力与马力:汽车行业未来的战斗

2020年12月10日|汽车

2020年7月,特斯拉首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克在上海召开的年度世界人工智能大会(WAIC)上表示:“我仍然有信心,我们将在今年完成5级自动驾驶的基本功能。”

他指的是特斯拉继续努力发展自驾车。

车辆自动化可以定义为6个级别,从0到5。5级自动驾驶汽车将完全自动驾驶,不需要任何人类注意。

虽然麝香的言论在汽车爱好者中创造了很多嗡嗡声,但许多行业分析师指出,在活动中所做的言论并不完全正确,世界仍然没有足够的途径来看到无人驾驶汽车放大。

然而,即使是无人驾驶汽车的最具铁杆怀疑论者也会同意5级自治车不是遥远的未来的东西,而且可能比我们想象的更早到来。

除了像特斯拉这样的汽车制造商外,像优步和Waymo这样的科技公司(以前谷歌的自动驾驶汽车项目)还在积极投资自动驾驶汽车的研发。

这些公司的努力也为他们在市场上带来了巨大的红利,特斯拉的股价飙升至历史新高,使其成为价值最高的汽车制造商,市值超过丰田,并使埃隆·马斯克成为世界第二富有的人。

这在汽车行业引发了一场激烈的辩论,关于未来汽车的计算能力如何快速取代马力。

其他汽车制造商必须重新调整他们的策略或留下

虽然特斯拉(Tesla)和优步(Uber)等公司正把研发重点放在提高汽车的计算和数据处理能力上,但德国和日本的同行们仍在为自己的汽车配备更强大的动力,以吸引客户。德国和日本的汽车制造商正慢慢意识到汽车行业的变化趋势,并正在对此做出反应。

2020年7月,奥迪宣布其计划在其母公司,大众汽车中组建一支球队,开发新的计算机驱动的车辆系统。为开发这项技术的单独团队的想法是加快流程,并追赶他们的美国竞争对手Tesla。这也显示了德国公司开发自动起动车辆技术,而不是由他们的同行遗漏的紧迫性。

如丰田和铃木,如丰田和铃木,也试图通过合并不同的传感器和软件来增加其车辆的计算能力和智能。然而,随着大多数产品仍专注于电力和效用,他们的反应比预期的要慢得多。

很明显,在汽车市场未来的战斗中,计算能力在马力上具有明显的优势。跨国汽车制造商必须重新调整他们在这种不断变化的行业或失去比赛的风险中保持竞争力的策略。

经济型汽车制造商暂时安全

欧洲发达国家的汽车所有权模式,特别是美国,特别是印度和中国等发展中国家的差异很大。例如,超过90%的美国人在美国报告中获得至少一辆车。大约85%的美国人去上班。

在印度 - 一个具有巨大潜在汽车市场的国家 - 只有25%的印第安人拥有一辆车,其中超过75%是两轮车。大约7000万人在当地巴士上通勤,而每天1000万多百万使用当地火车和Metros。这代表了不拥有车辆的非常高的工作人群。

在类似这些的市场中,经济车制造商将继续占据主导地位,而豪华车主将寻找具有权力和智力的平衡的汽车。

发展中国家的交通模式也是自治车手的重要障碍。在美国在美国和亚洲的一个国家之间运营无人驾驶汽车之间存在大量差异。

然而,即使在这些潜在的市场中,包括经济汽车制造商在内的汽车制造商也快速意识到通过合并不同的技术为他们的汽车添加价值将使他们的产品与竞争对手区分开来。对于发展中国家的公司来说,在效用,经济和情报之间袭来的适当平衡将是未来的正确路径。

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韦恩克拉克

副总裁,全球交付

韦恩拥有超过20年的采购和供应链经验,引领多种大规模采购外包途径的设计和过渡。

在GEP,他负责采购战略,转型,组织设计,战略采购,协作供应商管理和战略变革管理。

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